三十年的大干快上，讓“釘子戶”成為中國特色的熱門詞匯，每個城市都不乏強拆的故事。

　　那么，面臨拆遷的加拿大人，是不是也會有人成為“釘子戶”?

　　對于政府征地，加拿大有一部專門的法律《征地法》(ExpropriationAct)。這部法律為了平衡政府、公眾利益和私人利益的法律，詳細規定了征地的步驟和方法。

　　如果市政府要修建公用設施，首先應與業主談買地事宜，如果業主不滿意給出的賠償條款，雙方無法談攏，征地部門就會向市議會打報告申請征地，期間土地賠償委員會會權衡雙方利益，做出判決，一旦議會最終批準征地，就意味著市政府有權過戶土地。

　　這時候如果業主還不搬，那就屬于非法侵占了，可以由法警執行強制驅逐。但按照法律規定，在整個過程連對方的律師費都要由市政府支付，所以市政府會盡量避免走這條路，以免花費太多招致納稅人怨言和抗議。

　　也正是因為最后一步有律師介入，業主最終基本上都會搬離，強行驅逐的情況及其罕見。

　　下面，讓我們來看二個例子：

　　近日，住在多倫多士嘉堡地區的幾十戶居民收到了來自多倫多公車局(TCC)的信件——他們的物業，位于規劃中的地鐵延伸線范圍之內，有可能會被市政府征地。

　　收到信件的加拿大人，是怎么反應的?

　　在當地住了26年的高爾明確表示自己無論如何都不會搬走，“除非他們殺死我”。

　　根據規劃，地鐵隧道不會穿過他家的房子，但是地鐵旁的緩沖區經過花園尾端，將來會被用來興建停車場，停放貨車和設備。

　　令他尤其氣憤的是，自己剛收到的物業估值僅59.6萬元，而對街不受地鐵影響的物業估值為70萬元，同街一間房子兩周前剛以72萬的價格售出，另一間售價則為80萬元，這讓他覺得自己吃了大虧，“顯然，TCC要低價買下我的房子，然后地鐵建完后再以數百萬元的高價出售給發展商，用來興建多層公寓。如果我們不反抗TTC的橫蠻無理，那么我今天的遭遇未來也會發生其他人的身上!”

　　另一名居民巴特則開出了200萬的天價，低于這個價格免談，“我在這里住了14年，我熱愛這地方，孩子們也都在這里長大”。

　　城市發展需要拆遷，可在私有產權受保護的國度，政府對漫天要價、拒絕搬遷的居民再頭大，除了解釋、安撫或放棄外，并沒有更多辦法。

　　多倫多副市長兼士嘉堡選區的市議員狄比米卡稱，TCC向多名居民所發的信只是提前通知有遷拆的可能性，市議會要到7月才進行表決，而工程人員尚要花大約6個月才能確定地鐵隧道所經過的地段，目前一切都還沒有確定。

　　“事實上，地鐵深入地下30公尺，無論是興建時采用的潛挖或未來通車，都不會影響地面建筑，我希望無需因此而強迫遷拆任何住宅。如果有居民要賣屋，市政府會按市價收購，絕對不會壓價，但也不會超出市價”。

　　案2

　　多倫多有一個最著名的征地案例——流產的Spadina高速公路。該公路本來計劃與DVP高速形成一東一西兩條入城高速，項目在1962年獲得多倫多市議會通過，1963年開工，1966年開通了部分路段，然而，隨著項目在1960年代末遇到越來越多沿線居民反對，安省政府于1971宣布撤銷整體方案。

　　同樣，卡爾加里市政府也有一個道路改建的專案征地計劃，前后花了20多年才把地都征全了。

　　這也是加拿大基礎設施至今如此落后的原因。

　　60年前，多倫多興建了全加拿大第一條地鐵線，這么多年過去了也不過寥寥幾站，在中國人的眼中實在還不如二線城市;西海岸的第二大城市溫哥華，公共交通系統也是遠遠跟不上人口膨脹的速度。

　　至于開發商為了商業利益而征地，那就更簡單了——開發商需要按照市場價格去買地，對方不愿賣就無法成交。唯一可能的問題是交房手續辦了之后原業主不搬走，但只要告上法庭，贏了判決法庭即可以強制執行。

　　這樣的加拿大，真是讓人又愛又恨。